Projet de construction du nouveau pont de l'Île-d'Orléans

Le ministère des Transports (MTQ) envisage la construction d’un nouveau pont pour relier l’île d’Orléans à la rive nord du fleuve Saint-Laurent. Le pont actuel, mis en service en 1935, arrive à la fin de sa vie utile et ne répond plus aux normes actuelles (voies étroites, accotements inexistants, limites de charge, etc.) occasionnant des problématiques de fluidité de la circulation, d’accessibilité pour tous les usagers, de sécurité et d’entretien hivernal. En moyenne, près de 12 000 véhicules l’empruntent chaque jour et ce nombre augmente à 15 000 l’été.

Le gouvernement du Québec a décidé, en 2015, de construire un nouveau pont à haubans d’une longueur approximative de 2,1 km, à environ 120 m à l’ouest du pont actuel. Ce nouveau pont comprendrait une voie de circulation par direction avec une chaussée routière d’une largeur totale de 12 m, incluant les accotements, ainsi que deux pistes polyvalentes de 3 m de largeur de chaque côté des voies de circulation. Des voies plus larges et la présence d’accotements, actuellement inexistants, faciliteraient la circulation. Le projet prévoit aussi, à l’île d’Orléans, le raccordement du pont à la route 368 ainsi que, à Québec, la reconstruction d’un échangeur entre l’autoroute Dufferin-Montmorency, le boulevard Sainte-Anne et le pont.

Après la mise en service du nouveau pont, l’actuel pont serait démantelé, notamment en raison des importants investissements financiers qu’occasionneraient sa remise en état, son entretien et son changement de vocation. Étant donné la valeur patrimoniale du pont actuel, le MTQ posera des gestes afin d’en conserver des traces.

Le coût du projet est actuellement évalué à plus de 100 M$ et sera précisé ultérieurement. Les travaux préparatoires débuteront en 2022 et le MTQ envisage une mise en service du nouveau pont à la fin de 2027.

Ce projet bénéficie des mesures d’accélération prévues à la Loi concernant l’accélération de certains projets d’infrastructure (2020, c.27) qui a été sanctionnée le 11 décembre 2020. Celle-ci prévoit l’application d’une procédure accélérée d’évaluation et d’examen des impacts sur l’environnement (PAEEIE) pour les projets visés.

Les enjeux identifiés par l’initiateur et les mesures d’atténuation proposées dans l’étude d’impact

Selon l’étude d’impact, l’un des enjeux du projet serait le maintien de la qualité de vie des résidents et des usagers du territoire environnant, notamment en raison du bruit et des vibrations liés au camionnage et à la machinerie lourde. La circulation terrestre et fluviale risque également d’être perturbée par les travaux. L’initiateur prévoit entre autres mettre en place un comité de suivi pour la gestion des plaintes, organiser un système de navettes pour les travailleurs et les encourager à faire du covoiturage, utiliser une signalisation adéquate, développer un plan de maintien de la circulation, communiquer directement avec les intervenants du milieu des activités nautiques et des croisières, etc.

La protection du paysage est un autre enjeu identifié par l’initiateur, l’île d’Orléans étant un site exceptionnel, bordé par des lieux reconnus pour leurs qualités paysagères. Comme mesures d’atténuation, il propose notamment d’intégrer les nouvelles structures en harmonie avec le milieu récepteur et de limiter l’emprise des travaux au minimum afin de conserver l’intégrité des paysages.

Selon l’étude d’impact, la préservation de la faune et des habitats aquatiques (frayères, herbiers aquatiques, espèces aquatiques à statut particulier) est un autre enjeu à considérer puisque ceux-ci risquent d’être perturbés avec le projet. Les principales mesures d’atténuation proposées sont la réalisation d’un suivi des effets hydrosédimentaires et la remise en état des habitats touchés à la fin des travaux.

Consulter le rapport du BAPE 366